惊魂10分57秒！歼15飞行员与塔台通话曝光

阿牛

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                    原标题：惊魂10分57秒！歼-15带火着陆！ 你想知道的都在这里8月18日，央视《军事报道》播出了海军舰载航空兵某团副大队长袁伟，驾驶歼-15战机起飞不到一分钟遭遇鸟群迎面撞击，左侧发动机突发火情，在塔台指挥员冷静果断指挥、僚机全程伴随提醒下，袁伟沉着应对，10分57秒接收指令50多条，完成操作上百次，成功满载、带弹着陆，今天，记者拿到了事发当时袁伟与塔台的通话录音，让我们再从声音感受惊心动魄的10分57秒。
【密集警报】
$ j, n. E$ b. _0 ]6 M飞机警报：滴……！
人声报警：左发超温！
飞机警报：滴……！
人声报警：左发失火！
飞行员袁伟：撞鸟了！我撞鸟了！拐幺六撞鸟了！
! z0 N& G& ]4 M# ]2 z, v- v塔台指挥员卢朝辉：看到了！保持好状态！
人声报警：减小左发转速，减小左发转速！
塔台指挥员卢朝辉：改平坡度。
3 t& }- e% r' t6 D飞机警报：滴……！
; D1 M& B# Q3 Y8 \3 ~人声报警：第一液压油面低！
人声报警：移动液压故障！

袁伟：密密麻麻，像一堵墙似的！咚咚咚咚咚！很明显地，感觉到飞机在震动。
那一刻，袁伟的战机刚刚离开地面，紧随其后起飞的另一架歼十五上，飞行员艾群看到了袁伟飞机尾喷口的异状。
. P/ M8 G, S) u, w7 v# S艾群：发动机瞬间直接就撞失火了，很大一个火球。心里咯噔一下子，真的很可怕。
! ]; `  b4 q% E塔台指挥员卢朝辉：能够改平坡度吗？可以改平吗？拐幺六？
4 I* g( x. S8 @# D/ y) A( B; i, j人声报警：液压故障，转手动。

袁伟：可以改平。
$ x$ B+ Z! a! A0 s/ U+ b人声报警：极限仰角、极限过载……
0 l& N4 C: F  l5 k3 p$ S; q) r塔台指挥员卢朝辉：上升高度。
- l/ S0 t1 S3 e; d  }, {袁伟：现在速度上不去，速度上不去。
, F' Z. n+ x8 \3 K" z2 u人声报警：极限速度！极限速度！
艾群：现在左发后面有尾焰。
+ N% |' i& ]  J袁伟：明白！
艾群，是张超烈士身前同宿舍的战友。面对袁伟遭遇险情，他冒着危险全程伴飞。
艾群：当时的想法就是，第一时间一定要上去帮助他，第二是千万不要在我眼前瞬间消失，当时心里面念叨的，千万不要在我眼前瞬间消失了，千万不要这样！
战机迫降的航路上，两边是山，而前方又是一座人口近百万人的城市。
卢朝辉：为了把飞机尽量不要在城市上空或者村庄上空来处置特情，所以好多东西我们都牺牲掉了，所以无形中给我们增加了很多的风险，这个风险由谁来担当？一个是飞行员，一个是指挥员，包括其它各个保障的一些单位，都在承担！
) ~& M0 Z0 a0 p# v袁伟在大家的指挥、配合下，艰难驾驶着飞机绕开村庄，避开城市。为此，他在死神面前，多坚持了将近一倍的着陆时间。
袁伟：把城市避开以后，心情更加平复了。我没有把群众的危险置之不顾。当时想的，就算那个时候飞机爆炸，那就是我一个人，一个家庭。如果那么多人的话，无法想像。
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终于，袁伟驾驶重伤的歼-15返回了跑道的前方。由于飞机着火不能空中放油，战机必须在接近满油，还挂载着4枚导弹的状态下着陆，超出飞机设计极限值接近5吨。
袁伟：我起落架放不下来！
% P2 Z* w, w! l人声通报：放起落架！放起落架！
* ^$ |& |+ m" Z  k  B) S多次尝试和应急释放，起落架终于打开。
( p  S% {) B4 K2 B人声警告：左发失火！
1 j6 L* z) q" Y' r) {3 ~' x/ Y2 ^塔台指挥员：有烟带了！
  W/ u. h% J4 q5 o4 A/ g) g% p& w$ _速度降低后，被强风压住的发动机火势增大。战机呼啸。就是在这样极端困难和危险的条件下，袁伟驾驶战机，以完美的姿态降落在跑道上。

当袁伟跳出机舱时，战机的发动机已经腾起了一人高的火苗。此时，地面上的官兵们赶到了。臀部摔伤，被抬上救护车的袁伟看到了这样一幕。
几十名地勤官兵紧紧围住冒火的战机，有的用水枪喷水，有的爬上驾驶舱关闭电门，有的爬上机背用灭火器灭火。而满载燃油的飞机，随时可能爆炸。
后来，这些参与扑火的官兵们保住了价值4亿元的战机，但不少人吸入了灭火干粉，入院治疗。
( Q; R! y% b6 _4 Q+ o% S/ h' N把危险留给了战友，这是袁伟心中面对这次险情唯一花了段时间才过去的一道坎。
袁伟：但是我对战友的那份内疚感，哽咽……
记者：就觉得把危险带给他们了。
袁伟：我现在也会有。哽咽……其实回来以后，每看一次视频，对我都会是一个很大的刺激。

科普：飞机为什么会在空中撞鸟？
3 i' X* R0 N" I' O飞机的速度比鸟快，在空中是无法刹车的，所以，只要有鸟进入飞机的航道，就可能撞上飞机。
' g6 i9 S( J. L$ r& h7 V飞机是有严格的航道控制的，而鸟作为动物是无理性的，它爱怎么飞就怎么飞，人们只能尽量避开它或驱离它。遇到无法驱离或避开，可能就撞上了。
) g, H3 M. \4 H( o2 _* B季节和气候因素也会造成飞机撞鸟。季节和气候因素会促使鸟类活动变化很大，比如繁殖的季节，鸟类的活动可能更频繁更疯狂，而气候比如刮风或轻微的云雾，可能造成飞禽的视线和飞行路线偏离，所以，在繁殖季节和视线不清的情况下，空中撞鸟的几率大大高于平常。
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网友：袁伟为什么不选择跳伞？
- Y% m3 l( W$ @2 [' j袁伟：飞机落到附近村庄怎么办？
在起飞阶段遭受重创，距离地面不到百米，几十吨的战机可能瞬间坠毁。作为飞行员的职业反应，袁伟做好了相应的准备：撞鸟的一瞬间，我想坏了，一会可能要跳伞！
: M4 `) ]' X7 G当时的塔台指挥卢朝辉说：“其实我的跳伞口令已经含在嘴边了！就看他状态能不能保持。”
央广记者陈欣一年前到这支部队采访报道张超烈士时，袁伟说：“飞行员跟飞机的感情，不管出现任何问题，第一反应都是想挽救飞机。因为说句实话，跟飞机在一块待的时间，比老婆、孩子时间还多，对飞机的感情比较深厚。”
一年后的这一次险情，袁伟同样没有轻易放弃战机，也没有唯求自保。
袁伟说：“我刚离陆的时候，前面就是一个村庄，那个村庄很大，当时我要是从那个地方跳的话，跳伞了之后，不知道飞机往哪个方向去，也有可能落到村庄里面，还有一个右边就是机场。”
沉着冷静、迅速有序，是记者采访中最直接的感受。空中撞鸟的一瞬间，作为战斗机飞行员的职业反应，袁伟已经做好了相应准备，塔台指挥员的“跳伞指令”也已含在口中。作为飞行员，当空中特情发生后，第一个想到的就是保住战机，更何况下面是村庄，前方是城市。
袁伟的临危不惧，战友的紧密配合，让我们再次见识了航母航载机飞行员的“艺高人胆大”，这正得益于过硬的军事素质和武器装备性能。
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